作为国内三家模仿者之一，无极终于递交了其第一家大排量模仿者的答卷。虽然参数尚未正式公布，但我们也可以从实际的汽车图纸中获得一些信息，例如汽车外观基本上延续了Wuji250RR的风格，但借助空气动力学，这辆车
作为国内三家模仿者之一，无极终于递交了其第一家大排量模仿者的答卷。虽然参数尚未正式公布，但我们也可以从实际的汽车图纸中获得一些信息，例如汽车外观基本上延续了Wuji 250RR的风格，但借助空气动力学，这辆车有些不同，就像新款RC390一样，符合空气动力学的外观设计始终不同于大众审美。
此外，还可以发现RR525前制动器已从双盘改为单盘。这是Infinity首次使用单盘制动器结构，排量为500cc。单个制动盘的最大优点是其簧下质量更轻。我不知道制动系统是否会在大规模生产中继续当前的配置。我更喜欢使用双盘式制动器，因为500cc仿制品在轻量化方面肯定没有优势，所以在外观上更具侵略性。
与2020年不同的是，2022年现在在模拟种族世界中充满了强大的对手。春风450SR，风速199+，风速0.04秒+。轻量化也很棒。对于入门级模拟比赛，可以说这个参数接近顶部。QJ 550的第二回合也在关注中，三秒俱乐部正在加紧竞争。无限的第一个问题在这里。冉冉升起的星星怎么能冲破春风和钱江铺下的零百块碎片？
与此同时，许多吃葫芦的人也担心另一个问题。为什么每个人都要做风洞测试？这有什么意义？今天我们主要讨论这两件事。
让我们看看第一个问题。无极如何才能打破这种局面？
从现有的配置和外观来看，打破这种局面的方法可能非常简单，即不要玩内部滚动条，让0-100数据去，不管它是不是单个摇杆。相反，它注重质量、人机设置和扭矩，并在34-3000元的价格范围内成为实用性和性能相结合的街头跑步者，因为RR525的优势确实不在于发动机。
这句话并不意味着发动机非常差。KE525发动机仍是目前最强的500毫升发动机，也是中国最成熟的500毫升引擎。最大功率为39.6kw/8500rpm，最大扭矩为50.5/7000rpm，配备标准滑动离合器。这台机器的稳定性和油耗在同一水平上都很好。
但这台机器本身并不是为高速而开发的。
本田没有使用这台机器制造性能卓越的模拟赛车。这辆车天生缺乏竞争力。如果RR525可以重置为ECU，速度会突破一万，功率会增加，那么我会感到非常震惊。如果RR525的速度、扭矩和525R没有改变，那么我可以理解，因为在街道/山地跑步中，很少有人能使用一万转，而且路况不允许你转动一万转，所以在制造汽车时，应该考虑大多数人的需要。
所以我想Infinite RR525很可能会成为本田CBR500R在国内摩擦环中的一款。它注重交通的日常乐趣，以耐久性为主要方向。与其他国产仿制品相比，它将更加稳定（成熟的发动机），做工更好，乘坐舒适，这大约相当于RC401的增量升级。
当然，以上内容只是我的猜测，但从我对Wuji RR525的理解来看，大致是这样的。它定位于大多数人，不走极端路线，并通过曲线把握市场。那些对450SR有疑问的人一定是Wuji RR525的目标用户，能够给BMW OEM的企业质量也不会失望。
接下来，让我们看看第二个问题。为什么我们要做每个人都做的风洞试验？这有什么意义？
如果一家小型三线工厂在宣传模拟赛时强调其汽车已经通过了严格的风洞测试，我可能会不屑一顾，因为对于一家小型工厂来说，质量比风洞更重要。然而，对于Wuji来说，质量得到了保证，产品的重点自然应该从能够骑乘转向更好。风洞测试是一种标准，可以量化良好的驾驶性能是否良好。
让我们看看Wuji在风洞测试中取得了什么成就？
1.更快。
RR525的当前阻力系数为0.55，这对于摩托车来说是一个很好的值。
风阻系数是一个数值，可以直观地了解物体空气阻力对物体的影响。数值越小，物体在额定速度下的风阻越小。例如，雨滴在自然界中的风阻系数最低。其风阻系数为0.05。大多数传统摩托车的风阻系数约为0.7，而RR525的风阻因数为0.55。风阻系数每增加0.01，高速巡航时的油耗就会增加0.1XL/100km。
因此，就加速度、极限速度和油耗而言，Infinite RR525值得期待。
2.更稳定。
经过多次空气动力学测试，RR525的固定翼可以在160km/h速度下增加10kg的下压力，并将前轮抓地力提高10%。
当谈到固定翼时，我们不得不提到一个名词——升力。简单地说，lift是我小学的同学。正是这种力量使物体上升。飞机起飞离不开升降机。然而，对于运输工具来说，升降机并不总是好的。例如，当汽车高速行驶时，它会漂移；当摩托车快速行驶时，会变得不稳定。这都是由升力引起的。
摩托车上的固定翼是为了对抗升力而开发的。因此，如果你看到某辆车显然有固定翼，但官员没有对固定翼做任何描述，那么这辆车的固定翼可能就是一个模型。相反，这位官员肯定会说，我的固定翼可以在什么速度下提供很大的下压力，这样你可以更轻松地骑行。
经过本轮抗风模拟试验，RR525可以在降低抗风阻力的同时，进一步降低升力，增加下压力，从而避免高速行驶中的“死摆”现象。
3.更舒适。
目前，Infinite RR525驾驶员的空气动力降低了60%，声功率降低了40%，这意味着在骑行过程中，您耳朵周围的噪音将大大降低。
至于声功率和空气阻力，开过街车的朋友必须有发言权。只要车速超过120公里/小时，驾驶员所承受的空气阻力和噪音就会上升一步。然而，当您增加挡风玻璃并行驶速度超过120公里/小时时，您将受到的空气阻力和风噪将在一定程度上降低。这就是挡风玻璃的作用和意义。
传统的挡风玻璃是在计算机中进行计算，然后实现批量生产，因此不可避免地存在计算与实践之间的差距。然而，Infinite RR525的挡风玻璃数据在风洞试验中进行了优化，这意味着其舒适性将比模拟的显著提高。
大多数用户可能没有意识到快速和稳定这两个特点，因为极限运动员总是少数，但舒适度的提高必须是人人都能获得和感受到的，所以Infinite RR525可能成为国内仿制品的舒适基准。
同时，无极也为后代提高了空气动力学的门槛。
空气动力学的意义不仅仅在于拍摄宣传照片。除了改进这些噱头外，制造商还必须提供相应的数据，使人们相信空气动力学的结果。如果有制造商想在未来将空气动力学添加到模型中，那么摩擦热可能就不那么容易了。
总结：
从过去两个月的推特和真车图片中，我们可以看到RR525是一点点建成的。也许它的外观并不像大家想象的那么酷，但它在空气动力学方面的成就是真实的。
目前有450SR和X550，前者的扭矩低于RR525，后者的轻量化低于RR525.虽然它是最新推出的，但它无疑走了一条平衡的道路。根据小道消息，RR525当前的空气动力学性能在相同价格下是最强的，在相同排量下也是最强的（甚至与大型商用车相比）。此外，传说中的整备质量只有160公斤以上，这款车的综合性能确实值得我们期待。
您认为RR525最终定价多少？欢迎来到评论区留言和讨论。让我们谈谈这个话题。
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