进步明显,但仍有改善空间:全面详评VOGE DS525

两年前,我们首次评估了VOGE500DS。那辆车当时给测试团队留下了深刻的印象,所以我们的小编辑在试驾后就直接成为了车主。即使按照目前的标准,500DS仍具有良好的外观和较高的可玩性。?在过去的两年里,VOGE先后推出了500AC和525R,发动机升级,DS定位为旅游度假,必将迎来重大变化。

两年前,我们首次评估了VOGE 500DS。那辆车当时给测试团队留下了深刻的印象,所以我们的小编辑在试驾后就直接成为了车主。即使按照目前的标准,500DS仍具有良好的外观和较高的可玩性。

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进步明显,但仍有改善空间:全面详评VOGE DS525

在过去的两年里,VOGE先后推出了500AC和525R,发动机升级,DS定位为旅游度假,必将迎来重大变化。因此,拥有全新发动机和真空辐条轮毂的DS525以“更狂野、更自由”的态度正式进入了驾驶者的视野。

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虽然我们的500DS在过去两年的里程数不多,但日常骑行的状态和质量非常稳定。当我们站在汽车的领先位置时,我们仍然能认出它。

收到DS525新车后,第一件事就是“找出不同点”。每个人都想看看500DS和DS525之间的实际差异。这里有一个扰流板。DS525的升级不仅仅是发动机气缸膨胀和轮对更换。每个部分的具体变化,如果你有耐心,请慢慢往下看

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静态体验

外貌

DS525的外观设计并没有在原来的基础上发生根本性的改变,但在处理方法上进行了一些优化,如将大面积哑光漆改为明亮漆,通过高光和阴影使DS525模型上的凹凸表面和虚线更加明显。

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增加了19英寸钢丝辐条真空轮毂,不仅将DS525的离地间隙增加到190mm,还增加了车辆的丰满度和野性。当然,这也将DS525的整备质量从205 kg增加到210 kg。从发动机整体和脚架、排气防烫板等小部件的颜色搭配来看,DS525已经变黑,看起来比500DS更精致。

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动力传动系统

DS525的发动机已从KE500升级到KEL525,实际排量已从471cc增加到494cc,从而将功率增加到39.6kW/8500rpm,扭矩增加到50.5N。m/7000rpm(35kW,500DS为43N.m)。

事实上,新发动机的性能改进来自压缩比的增加。这种并联双缸发动机本身的设置相对保守,压缩比仅为10.7:1。龙欣将原来的67×66.8缸孔行程调整为68×68等缸孔行程比,并进一步将压缩比提高到11.5:1。一般来说,简单的气缸膨胀可以提高发动机的动力性能,但随之而来的是运行质量的恶化。令人惊讶的是,在KE500到KEL525发动机的演变过程中,这并没有发生。

KEL525通过优化气道、凸轮轮廓和其他改进,实现了真正意义上的积极研发优化。与500DS相比,DS525不仅具有更全面的加速度输出,而且在发动机振动、低速稳定性和其他运行品质方面也有显著进步。尽管8500rpm仍进入红色区域,但实际速度限制增加到10000rpm。

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在DS525上,VOGE首次为自己的型号配备了两种电源模式的可选功能。在正常模式下,发动机对油门的响应趋于柔和;在运动模式下,将立即执行非常详细的油门操作。请注意,只有在发动机点火后才能响应模式切换功能。

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框架部件

DS525的框架完全由外壳和各种防护板覆盖。事实上,与500DS相比,它变化不大。仍然是桁架式车身结构结合了发动机本身的刚性。利用MAT(模态分析技术)和VIT(隔振技术)对整车的振动控制进行了优化。

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与之前的车型一样,DS525采用35mm钢管作为车架主梁,并使用19mm直径的连接管在多处焊接钢筋,最终形成了一个完整的包含发动机的车架结构。

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副车架部分仍然使用从500DS延续而来的分体式结构,但座垫的安装方法已得到改进。原来使用电缆打开驾驶员座垫的500DS方式已被取消。

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三角架和悬架

为了优化非铺装道路条件下的骑行姿势,DS525的骑行三角架在原始500DS的基础上进行了显著修改。

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DS525的车把宽度从500DS的840毫米缩短到800毫米,当保持直立坐姿时,前臂的弯曲角度更加舒适和随意。

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由于阻尼行程和轮毂尺寸的增加,DS525的座椅高度也增加到830mm。这听起来很吓人,但坐垫和坐垫下的塑料侧盖都已经大大缩小了。当我们卸下DS525和500DS的座垫并将它们放在一起时,您会发现DS525的座垫更窄更长。一方面,这一修改降低了对驾驶员腿部长度的要求,另一方面,当以站立姿势驾驶时,双腿抓着身体的动作更加自然,驾驶员的膝盖可以轻松舒适地靠在座垫和燃油箱侧盖之间的接缝上,这对站立姿势控制的动作有更好的辅助作用。

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对虾学生示范:净高174cm,体重62kg。

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DS525在驾驶员脚踏板底部增加了配重设计,其优点是减少了高频振动对脚踏板的影响。

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DS525的前减振器仍然采用KYB倒置减振器,其芯径为41mm,无调节功能。KYB减振器的实测压缩行程约为126mm。在伸缩行程下,整个前减震行程约为140mm。

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后悬架仍然使用与500DS相同结构的多连杆钢摇臂,带有预载可调中心KYB,用于减震。然而,DS525减震器的型号发生了变化,减震行程增加,预紧力调整模式从原来的7档棘爪调整改为更渐进、更精确的铰链式调整。

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显然,DS525名称中的“DS”并不意味着双运动。作为一款能够在未铺路面上行驶的休闲车,它确实具有一定程度的越野能力,但我们不能真正将其用作森林公路越野车。在230kg(包括三箱)整备重量的情况下,DS525的工作是携带足够的设备,以便在乡村道路上享受完美的摩托车露营体验。

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轮对和制动器

除了动力平台之外,轮对也是DS525最重要的升级。

轮毂采用真空辐条结构和大象TOURANCE龟背轮胎。轮辋由铝合金制成,比传统轮辐轮毂的钢轮辋轻(但仍比铝合金压铸轮毂重);辐条由不锈钢制成,比传统的钢辐条更容易维护。

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由于前轮组的规格从17英寸增加到19英寸,DS525的轴距从1460毫米增加到1470毫米。为了保持原来的车架设置,前减震器轴的安装位置稍微向前移动。

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制动部件与之前的500系列车型相比没有变化。它仍然是日产品牌。前轮使用一对浮动单向双活塞卡钳和300毫米固定制动盘,而后轮使用单活塞卡钳及240毫米制动盘。遗憾的是,配备DS525的双通道ABS仍然没有关闭功能。

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灯光和仪表

DS525的灯应该说与先前型号500DS的灯完全相同。LED前照灯的实际亮度在该级别的当前车型中处于标准级别,近光前照灯铺路范围不够宽。如果在摩托车行驶期间需要在夜间行驶,最好在其上添加一对外部聚光灯。

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刹车灯还保持了500DS上的短尾设计。该刹车灯与铝合金行李架集成在一起,不仅具有很强的认知度,而且在外观设计方面是500DS和DS525上的一大亮点。

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如果您熟悉500AC和525R,您会发现DS525上的TFT全彩LCD仪表在硬件和UI方面与这两款汽车非常接近。然而,DS525手柄开关上的额外MODE模式开关键将最初仅用作仪器主题的显示效果转换为实际功率模式界面。此外,500AC上仪表转向指示灯和空档指示灯亮度不足的问题也得到了改善。

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附件和公用设施配置

作为主要用于长途旅行的休闲车,DS525继承了500DS相对丰富的操作适应性配置和抗风保护能力。制动器/离合器拉杆分别具有五级和四级间距调整功能,挡风玻璃高度仍通过快速拧下两段螺栓进行手动调整。在高速行驶时,这种小挡风玻璃可以帮助骑手减少胸前气压对呼吸的影响。如果你想解决骑手头盔前部的气压和噪音问题,互联网上有很多升级的改装产品,但综合考虑外观、视野范围和抗风保护,我认为DS525的原挡风玻璃是一个更平衡的选择。

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容易被忽视的改进

在车辆评估之间的差距中,我们也在不断探索DS525更多细节的改进,这些细节往往容易被忽视,但会对实际车主产生实际影响。

包括:改进前减振翼子板结构,提高倒置减振内管的防尘性能;增加座垫打开的锁孔深度,优化日常使用体验;驾驶员座垫和前后安装卡夹的长度已更改。

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静态摘要

500DS的价格调整为33580元后,定价为38180元(三盒版本为42180元)的DS525取代了原来的价格和定位,成为VOGE品牌下RV的新旗舰产品。

在不断优化动力性能和乘坐质量后,DS525的产品实力已经能够与同等水平的进口汽车竞争,并且在某些方面可以超越。无论品牌价值如何,DS525的性能、材料和配置都不低于国际品牌同类产品的60%折扣。DS525正好满足了那些不相信进口大品牌,但对质量有更高要求,更注重性价比的人。

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动感和摩托车旅行体验

动态测量

事实上,当我们得到汽车时,我们想做的第一件事就是测试数据,看看在动力提高后能带来多少变化。

两年前,我们的500DS加速度为5.8秒。现在,新发动机的排量增加了23立方厘米,功率增加了4.6千瓦,扭矩增加了7.5牛顿。m、 可以说,动力性能应该全面提高。

当然,数据的改进只能是理论上的,我们还需要考虑其他变化。例如,DS525使用前19英寸和后17英寸轮辐轮辋,比500DS中使用的前后17英寸铝合金轮辋重;此外,由于大象-乌龟轮胎的部分性能是在非路面上行驶的,因此加速测试现场的抓地力将比之前的倍耐力天使轮胎弱。

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在实际测试中,在运动模式下,DS525的零百加速度为5.4秒,比500DS少0.4秒,这是相当好的。有趣的是,在随后的标准模式下的零百测试中,DS525仍然实现了5.4秒的加速。

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0.4秒的增加应该符合客观现实,也是新发动机和新轮对组合条件下的正常性能。至于运动模式测试数据与标准模式测试数据相同的原因,主要原因是运动模式在开始时有相对明显的上升趋势,这将导致一些优势的丧失。当速度为7000或8000时,标准模式更有可能启动,这最终导致两种模式的零百加速度水平相同。

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然而,功率反馈不仅是关于零加速度,而且未来运动模式的性能,包括功率延展性和速度爬升效率,都不同于标准模式。

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骑自行车和骑自行车的体验

第一次踏上DS525时,您可以清楚地感受到与500DS的区别。最重要的区别是新车的重心反馈有点模糊,不像500DS那样集中。轮胎轮对改变后,可能需要一点时间来适应。

好的方面是,一旦你在旅途中站起来,你可以立即感受到那种特别舒适的反馈,而你的腿的抓握感真的很棒。由于坐垫和右脚位置的缩小,站立骑行真的是一种很好的体验。

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当然,我们仍在努力缩小车把。一方面,这样的设计确实可以在日常骑行中带来更多的舒适感;另一方面,当你在未铺路面上行驶时,你可能会错过宽把手带来的更容易控制的功能。

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事实上,整车的动力性能在色调上没有明显变化。虽然马力值有了显著提高,但仍然是这样:强大、密集和相对线性的功率释放既不突然也不不足。这种状态的好处是,即使你骑了一整天,你也不会因为你的动态表现而感到疲劳。

因此,我们非常愿意带它去旅行。在目前的疫情中,感到舒适的情况真的很少见。

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两天来,我们不断地在铺面道路和非铺面道路之间切换。虽然400多公里的里程算不了什么,但驾驶乐趣就足够了。

在制定路线时,我们首先考虑了它与500DS之间的差异,500DS也是这一代DS的重点,并主动增加了许多非铺装道路的计划。500DS最大的问题是它离公路太远,不适合旅行。一旦它进入泥泞而湿滑的路段,即使是一片小树林也可能不得不寻找“救援”,因为第一个轮胎在几秒钟内就被关掉了。

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这次短途旅行,我们在许多未铺路面的道路上驾驶DS525,在升级轮对后测试其实际性能。

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首先,我们可以肯定的是,DS525有足够的应对能力,象龟背轮胎确实做出了很大的贡献,其逃避困难的能力至少提高了一个级别。

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即使在雨后的软土路面上,它们也能提供适当的抓地力,为驾驶员留下更多信心。

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此外,改进后的座垫带来的良好抓握感也得到了验证。在未铺路面上骑行真是一种愉快的经历。

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唯一需要提醒您的是,DS525的ABS无法关闭。在一些特殊情况下,如泥泞和湿滑的下坡,您需要预先判断制动反馈,因为有时ABS干预后,由于路面反馈,ABS会持续释放制动器,从而因制动力损失而带来一定的风险。幸运的是,倒车后的保护杆和侧箱可以起到很好的保护汽车的作用。微笑着,帮助汽车继续挖掘

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在铺面道路上行驶时,DS525性能良好。功率输出被认为是放松和放松,坐姿舒适,振动抑制处理得当;在正常行驶速度范围内,没有明显的共同冲击点。此外,车辆具有软调谐悬架。可以说,当你长时间巡航时,基本上没有抱怨。

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另一件非常重要的事情是,这套轮胎在湿滑路面上的排水性能和抓地力也很好,这是我们一开始没想到的。即使在断断续续的雨中,它在山路上弯着腰,也没有带来不舒服的反馈。总之,这套轮胎确实足以满足不太激进的使用场景。

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燃油经济性

利用这次行程,我们顺便记录了DS525的燃油消耗数据。在两天内,我总共跑了400多公里,加油前后的间隔里程为327公里,加油量为14.31升(满油位),换算成每百公里综合油耗为4.38升。

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此外,DS525的燃油表在加油时没有发出警报,仍有余量。结合其17.2升油箱容积,我们评估其在正常驾驶条件下的耐力焦虑值应大于350公里。

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这一次,DS525的主要骑手是体重超过200公斤的小兵。三个箱子也满载;普通道路和未铺砌道路的里程约占80%和20%,但持续时间约占30%和70%;此外,还有大量铺面道路,但不是快速道路,因此总体平均速度较低。

考虑到此次行程的实际骑行状态,我们对DS525的油耗数据非常满意。如果是长距离、中高速连续骑行,其油耗应很容易小于4升。

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最终总结

从500DS到DS525,无论是从500DS的车主还是汽车评论员的角度来看,我们都能真正感受到VOGE所取得的进步。

在这个时代,进步和晋升是理所当然的事。我们还可以看到,大多数制造商实际上都在进步;然而,使改进有效和高效是一门科学。经过两年的打磨,DS已经变得更好,更符合自己的定位。最重要的是,它的改进和变化非常适合用户的实际需求,这是值得认可的。

我们对DS525的评估仍然与以前一样:它是一款高度兼容的休闲车,在日常通勤中不会产生太多噪音,如果你看得远一点,它就能实现它的使命;更重要的是,骑行很容易带来内心的平静,这可能是一件充满诗意的事情。你将把部分注意力集中在骑行本身上。同样,你自然会比其他人获得更多的内部沟通。

再次,我们将继续加强产品质量控制,改进细节。我们期待更多的DS到场

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